El accidente en imágenes

El piloto impacta contra el muro

Los comisarios lo extraen del vehículo

 

El vehículo regresa a boxes sin grandes daños aparentes

 

Un minireportaje

Los nuevos sonidos

Muchos seguidores del circo de la Fórmula 1 se han quejado del cada vez menor ruido que hacen los coches, en veinte años se ha pasado de los estruendosos motores de doce cilindros en v a motores turbo híbridos que apenas hacen una fracción del fragor de sus predecesores. Aquí dejo una reliquia, el sonido de uno de esos Ferraris de principios de los 90.

El accidente de Fernando Alonso

Durante la tercera jornada de entrenamientos del circuito de Montmeló, Fernando Alonso tuvo un aparatoso accidente a la salida de la tercera curva que pudo haber tenido consecuencias gravísimas. 

Según testigos presenciales y un piloto que le perseguía, el piloto asturiano se salió de la pista sin motivo aparente y fue lentamente (para los estándares del vehículo) desplazándose a la derecha hasta golpear el muro de protección. Esa no es una zona particularmente difícil y se realiza acelerando a tope sin problemas.

Los comisarios de pista acudieron a auxiliarle, y cuando vieron que no respondía el sistema de emergencias se puso en marcha. Un fotógrafo que presenció el accidente comentó que los comisarios estaban intentando reanimar al piloto, que parecía como si le costase reaccionar o responder a los estímulos externos.

En pocos minutos el piloto era extraído y llevado al hospital en helicóptero. Poco tardaron las redes sociales en incendiarse con especulaciones y teorías (algunas conspiranoicas) sobre las causas de su accidente. Algunos llegaron a anunciar que fue debido a una electrocución debido a un mal aislamiento de las baterías del coche, otros que había sufrido un miniinfarto, eran muchos quienes pensaban que el piloto había perdido el conocimiento y los comentarios de Vettel (piloto de Ferrari) afirmando que era un accidente extrañísimo tampoco ayudaron a mitigar los ánimos.

Tuvo que salir el mánager del piloto a desmentir tales opiniones, calmando a los medios con la noticia de que Fernando se encontraba bien y que sería sometido a varias pruebas para garantizar que no hubiese sufrido ninguna lesión neuronal.

Se estima que el impacto pudo tener una fuerza de 30G (una cantidad similar a un peso de 2 toneladas) y que el ángulo de incidencia contra el muro propiciaría que gran parte de esa energía no fuese absorbida por los elementos de la suspensión.

Tras tres días hospitalizado, Alonso abandonó el hospital y al día siguiente colgó un vídeo en Youtube agradeciendo el cariño mostrando e indicando que se encuentra "perfectamente bien".

Enlace al twitter de McLaren

Los nuevos vehículos hacen su estreno

A continuación os ofrezco un vídeo en el que se puede apreciar a los monoplazas de esta temporada realizando vueltas de entrenamiento en el circuito de Jerez.

La pretemporada

Por fin llega el mes de febrero y casi todos los equipos se dirigen a Jerez de la Frontera donte tendrá lugar la primera sesión de pretemporada del 1 al 4 de febrero. Este momento se vive con gran tensión dentro de los equipos, ya que los ingenieros deben investigar al milímetro el rendimiento del vehículo recogiendo todo tipo de informaciones de cara a prevenir fallos en el modelo definitivo.

Estas pruebas no persiguen rendimiento, sino la comprensión del vehículo. No se trata de rodar lo más rápido posible, sino de conocer la respuesta de los nuevos componentes y su interacción. Año tras año los equipos pueden cambiar por entero el diseño de los coches, y sin estas pruebas sería muy arriesgado presentarse en el primer gran premio de la temporada, ya que la fiabilidad no está garantizada en absoluto en máquinas que trabajan con tanta precisión.

Datos de los test de Jerez (tomado de F1.com):

This week’s unofficial aggregate test times from Jerez:
1. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 20.841s, 200 laps
2. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 20.984s, 149 laps
3. Felipe Nasr, Sauber, 1m 21.545s, 197 laps
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 21.982s, 308 laps
5. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 22.019s, 185 laps
6. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 22.172s, 208 laps
7. Felipe Massa, Williams, 1m 22.276s, 144 laps
8. Valtteri Bottas, Williams, 1m 22.319s, 134 laps
9. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 22.553s, 170 laps
10. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 22.713s, 137 laps
11. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 23.187s, 183 laps
12. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 23.338s, 84 laps
13. Romain Grosjean, Lotus, 1m 23.802s, 53 laps
14. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 23.975s, 82 laps
15. Jenson Button, McLaren, 1m 27.660s, 41 laps
16. Fernando Alonso, McLaren, 1m 35.553s, 38 laps

Total distance run - by team (power unit, where different):
1. Mercedes, 516 laps - 2,284km
2. Sauber (Ferrari), 382 laps - 1,691km
3. Toro Rosso (Renault), 353 laps - 1,563km
4. Ferrari, 349 laps - 1,545km
5. Williams (Mercedes), 278 laps - 1,230km
6. Lotus (Mercedes), 190 laps - 841km
7. Red Bull (Renault), 166 laps - 735km
8. McLaren (Honda), 79 laps - 349km

Total distance run - by power unit:
1. Mercedes, 984 laps - 4,357km (3 teams)
2. Ferrari, 731 laps - 3,236km (2 teams)
3. Renault, 519 laps - 2,298km (2 teams)
4. Honda, 79 laps - 349km (1 team)

Longest stints - by tyre compound:
Soft compound - 19 laps (Pastor Maldonado, Day 3)
Medium compound - 29 laps (Nico Rosberg, Day 1)
Winter Hard compound - 34 laps (Nico Rosberg, Day 1)
Hard compound - 42 laps (Nico Rosberg, Day 1)
Intermediate compound - 25 laps (Nico Rosberg, Day 3)
Wet compound - 4 laps (Felipe Nasr, Day 2)

Jerez test comparison - Year on Year
2014 - 1,470 total laps (6,509 kilometres) completed in four days
2015 - 2,294 total laps (10,156 kilometres) completed in four days
That's a 56 percent increase

2014 fastest overall time - 1m 23.276s (Kevin Magnussen)
2015 fastest overall time - 1m20.841s (Kimi Raikkonen)
That's 2.9 percent faster

Después de cuatro días rodando en el circuito, McLaren ha tenido multitud de problemas y se perfila como el equipo que más problemas va a tener para desarrollar su coche. El resto de equipos mantienen un nivel heterogéneo.

Después de las pruebas de Jerez, han tenido lugar otros dos entrenamientos distintos en el circuito de Montmeló, Barcelona, y se ha demostrado que Mercedes vuelve a tener ventaja respecto al resto de rivales, se estima que en torno a unos 25 o 40 c.v. más que el resto. La página oficial de la Fórmula 1 ha publicado los resultados de los segundos test, en los que tuvo lugar el fatídico accidente de Fernando Alonso, la última tanda de entrenamientos se está disputando en estos momentos y termina hoy. Aquí están los resultados de la segunda tanda (tomado de F1.com):

This week's unofficial aggregate test times from Barcelona:
1. Romain Grosjean, Lotus, 1m 24.067s, 111 laps
2. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 24.321s, 197 laps
3. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 24.348s, 173 laps
4. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 24.574s, 202 laps
5. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 24.584s, 164 laps
6. Felipe Massa, Williams, 1m 24.672s, 143 laps
7. Sergio Perez, Force India, 1m 24.702s, 155 laps
8. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 24.739s, 223 laps
9. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 24.923s, 201 laps
10. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 24.941s, 216 laps
11. Felipe Nasr, Sauber, 1m 24.956s, 152 laps
12. Valtteri Bottas, Williams, 1m 25.345s, 178 laps
13. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 25.604s, 188 laps
14. Fernando Alonso, McLaren, 1m 25.961s, 79 laps
15. Jolyon Palmer, Lotus, 1m 26.280s, 77 laps
16. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 26.312s, 181 laps
17. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 26.340s, 166 laps
18. Nico Hulkenberg, Force India, 1m 26.591s, 36 laps
19. Pascal Wehrlein, Force India, 1m 27.333s, 113 laps
20. Jenson Button, McLaren, 1m 28.182s, 45 laps
21. Pascal Wehrlein, Mercedes, 1m 28.489s, 48 laps
22. Susie Wolff, Williams, 1m 28.906s, 86 laps

Total distance run - by team (power unit, where different):
1. Mercedes, 446 laps - 2,076 km
2. Red Bull (Renault), 418 laps - 1,945 km
3. Toro Rosso (Renault), 411 laps - 1,913 km
4. Williams (Mercedes), 407 laps - 1,894 km
5. Lotus (Mercedes), 361 laps - 1,680 km
6. Ferrari, 345 laps - 1, 605 km
7. Sauber (Ferrari), 318 laps - 1,480 km
8. Force India (Mercedes), 304 laps - 1,415 km
9. McLaren (Honda), 124 laps - 577 km

Total distance run - by power unit:
1. Mercedes, 1,518 laps - 7,066 km
2. Renault, 829 laps - 3,858 km
3. Ferrari, 663 laps - 3,086 km
4. Honda, 124 laps - 577 km

Longest stints - by tyre compound:
Supersoft compound - 5 laps (Felipe Nasr; Sergio Perez; Pascal Wehrlein)
Soft compound - 16 laps (Valtteri Bottas)
Medium compound - 24 laps (Max Verstappen)
Prototype medium compound* - 14 laps (Daniel Ricciardo)
Hard compound - 27 laps (Valtteri Bottas)
Intermediate compound - 7 laps (Sebastian Vettel)

*Being assessed by Pirelli for development purposes

Second test comparison - Year on Year*
2014 (Bahrain) - 2,322 laps (12,566 km) completed in four days
2015 (Barcelona) - 3,134 laps (14,587 km) completed in four days
That's a 16 percent increase

2014 fastest lap in qualifying at Barcelona - 1m 25.232s (Lewis Hamilton)
2015 fastest lap in testing at Barcelona - 1m 24.067s (Romain Grosjean)
That's 1.4 percent faster

Los nuevos motores de la F1

Hace varios años se tomó la decisión de retomar los motores turbo acompañados de unidades de almacenamiento y recogida de energía que coadyuven en la potencia del coche. Aquí dejo una presentación donde se explican estos motores híbridos:

Cambios en la Formula 1 2014 from José Donoso

Un largo invierno

La Fórmula 1 nos dejó el pasado mes de noviembre con un regusto un tanto amargo, la superioridad de Mercedes parece inamovible, las alternativas no logran situarse a su altura y, con la actual reglamentación que impide el desarrollo de motores, parece lógico pensar que el panorama actual no va a sufrir grandes cambios.

 

Honda decide volver a la F1 después de seis años

Sin embargo, el hecho de que un nuevo motorista hiciera su retorno (Honda) trajo un rayo de esperanza al dominio asolador de la escudería germana. McLaren y Honda han tenido todo el año 2014 para pensar y diseñar un nuevo propulsor de manera conjunta que esté a la altura de los rivales teutones. Pero... nada es fácil en la F-1.

La Federación, temerosa de que el enorme desequilibrio de rendimiento se prolongue, propició una serie de cambios que permitían a las escuderías realizar cambios en sus motores. Estos cambios podían afectar únicamente al 40% de la unidad, y podían ser realizados a lo largo de la temporada 2015. En Woking, sede de McLaren, se les cayó el alma al suelo cuando un máximo dirigente de la FIA indicó que la compañía japonesa que les suministra motores no podría aprovecharse de esta medida ya que ellos se tomaron un año más que el resto de equipos en desarrollar las nuevas unidades híbridas que desde 2014 son obligatorias.

 

Motor híbrido Honda de F1

Honda reclamó una revisión de esa medida y se les concedió que podrían revisar una parte de su motor correspondiente a la media aritmética de lo que hiciesen sus rivales, es decir, si Ferrari, Mercedes y Renault se reservan un 20%, 15% y 25% respectivamente de partes del motor para desarrollar esta temporada, Honda podría hacerlo en un 20%.

Y con este panorama se llegó a la pretemporada...